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30岁的礼物

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    你以为苹果发布会就这样?其实库克已掌握如何开发苹果汽车 首先恭喜你!没有熬夜蹲守亮点最少苹果发布会!!!   “我们从没打算卖低价的 iPhone。我们的目标是卖出色的手机、提供出色的体验。”203 年,苹果推出一点也不便宜的 5c,蒂姆·库克是这么说的。   而把今天的苹果发布会总结一下:我们用了一种更便宜的材料做出了一些表带卖给你们,我们又用了一下之前卖不出去的iPhone 5s做了一些iPhone SE卖给你们,后来我们又用了9.7寸iPad Air 2,做了一些iPad Pro 2卖给你们。发布会结束了谢谢参与。 这才是S(am)E的真意?   广大网友也是压不住体内的洪荒之力,纷纷开嘴炮吐槽苹果:   “热烈祝贺iPhone5s更名大会胜利召开”,   不就是将6s 的硬件塞进了 5s 的壳么,中枪的5S挣扎着再战两年。   5s手机壳卖剩的商贩也是笑醒了   3000多换个壳......   早说了,Apple不是不卖低价,而是卖了低价,国产机还怎么活?被一群国内模仿者叨叨了半天“你太贵,你太贵”,Apple实力反击了“不是我卖不起低价,是怕你玩不起!      又会有人怀念乔帮主了,又有人吐槽库克了。其实你们大多数人其实还错过一点:苹果发布会暗示了一件事情,苹果汽车的的确确存在,已经是板上钉钉。因为库克已经掌握了开发汽车的奥义。   你是不是有点纳闷明明发布会没提怎么就证明Apple car了。其实在看了SE后虎躯一震的车车早已明白,这不就是汽车界的”套娃“么,对了,它还有一个灰常高大上的名:家族式前脸。   【新E上市后,到底是大C还是小S傻傻分不清楚;   无意间发现好像现在除了5系,宝马其他车型基本都开了眼角;   就更别提家族式前脸的领导者——大众了,以至于竟然养活了一群段子手。】      这些吐槽或者调侃并没有少听少看见吧?是不是设计师这行越来越好干了, 还是像苹果所说的不愿意让开发者们增加更多的负担?excuse me ?那要开发设计干嘛?今天就来说说iPhone SE是如何证明库克掌握了开发汽车的奥义。      汽车的外形决定着汽车的销量,这样的怪圈似乎由来已久。目前市场上各种品牌都有自己独到的设计语言,这样的设计也树立自己品牌的形象,其实不仅仅只有大众测试套娃脸,很多品牌的汽车都在推广家族式前脸。   在说套娃之前先来讲一个故事,这是一个特别悠长的故事。是关于汽车鼻祖的故事。   954年的奔驰300SL与955年的雪铁龙DS是欧洲汽车设计的分水岭。从这个时代开始汽车进入了雕塑设计的时代。而在这之前汽车设计,还只是更复杂的马车设计,比如这个样子。车身是有很多部件组装在一起。<span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="520" data-rawwidth="904" src="https://pic3.zhimg.com/44b8db92763da7ebfa7ed9860242fe_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="904" data-original="https://pic3.zhimg.com/44b8db92763da7ebfa7ed9860242fe_r.jpg">接下来我们看看奔驰300SL和雪铁龙DS</span>      接下来我们看看奔驰300SL和雪铁龙DS   <span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="520" data-rawwidth="907" src="https://pic3.zhimg.com/e7d57fdfebb9c944aae8e23344da7d6_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="907" data-original="https://pic3.zhimg.com/e7d57fdfebb9c944aae8e23344da7d6_r.jpg"></span>         在50年代的德国这种设计风格被称作Ponton,Ponton是船的意思。   德国的奔驰300SL与法国的雪铁龙DS的设计师都是雕塑家出身,所以他们将雕塑审美融入了汽车领域。于是他们确立汽车设计的标准。审美标准呢?——比例、曲面、细节。   <span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="702" data-rawwidth="467" src="https://pic.zhimg.com/6f53f045dd30f5773d053550b348b4_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="467" data-original="https://pic.zhimg.com/6f53f045dd30f5773d053550b348b4_r.jpg"> 在欧洲,一般产品7年换代。但在美国,以通用设计师Harly Earl为首的激进派提出了年型车(Annual Model)概念,即每年都换代。他把这种理念称为planned obsolescence(有计划的废止)。欧洲的奔驰设计师Bruno Sacco是非常讨厌美国的“过时理论”。他认为奔驰的一款车因为品质有保障,到报废前可以开20多年。所以奔驰的设计必须纯粹简洁不追时髦,才能永恒。</span>   在欧洲,一般产品7年换代。但在美国,以通用设计师Harly Earl为首的激进派提出了年型车概念,即每年都换代。他把这种理念称为planned obsolescence(有计划的废止)。欧洲的奔驰设计师Bruno Sacco是非常讨厌美国的“过时理论”。他认为奔驰的一款车因为品质有保障,到报废前可以开20多年。所以奔驰的设计必须纯粹简洁不追时髦,才能永恒。   到了70年代,德国卡尔斯鲁尔大学提出了新的设计理念——我们姑且称为卡尔斯鲁厄理念(即套娃的原点)。新产品上市,不能让老产品看起来过时;同时期的产品,必须具备家族特征。奔驰的设计师Bruno Sacco高举这一理念大旗。随后宝马、奥迪也跟风。   <span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="682" data-rawwidth="93" src="https://pic4.zhimg.com/c7a2dbaa87c3d44c670e6d79cee73bf_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="93" data-original="https://pic4.zhimg.com/c7a2dbaa87c3d44c670e6d79cee73bf_r.jpg">     (这代极简风格的S算是奔驰套娃的鼻祖吧)</span>      (这代极简风格的S算是奔驰套娃的鼻祖吧)   卡尔斯鲁厄理念(套娃)非常成功地塑造了奔驰品牌溢价。而美国车因为贬值速度很快,而淡出了顶级市场。但很可惜,到了90年代,奔驰各产品都太像了,消费者认为奔驰都是老头开的车。Bruno Sacco被迫放弃了坚持了十多年的套娃理念。开发出很多具有个性的新产品,比如A Class、SLK、ML,四眼大灯的E-Class也是这一时期的作品。   尽管奔驰在90年代末期恢复了设计的活力,但它的品牌设计核心理念却在丧失。比如上一代E-Class设计得特别楞、S-Class又很动感、A-Class感觉跟SL完全不是一家的产品。   <span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="48" data-rawwidth="943" src="https://pic3.zhimg.com/8a666bb4e8254af7784003deb6fda_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="943" data-original="https://pic3.zhimg.com/8a666bb4e8254af7784003deb6fda_r.jpg">(设计非常失败的奔驰E-Class)</span>      (设计非常失败的奔驰E-Class)   由于在销量上被奥迪和宝马超过,在最近的奔驰设计语言进化时,他们决定重新推出家族化风格(套娃),只不过在设计理念上更激进,产品也显得更年轻。<span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="62" data-rawwidth="804" src="https://pic.zhimg.com/59d26ddd6e4767fdb86a253c8400d908_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="804" data-original="https://pic.zhimg.com/59d26ddd6e4767fdb86a253c8400d908_r.jpg"></span>      <span style="font-size: 4px;"><img data-rawheight="634" data-rawwidth="842" src="https://pic3.zhimg.com/4a689bfecdbaeb9777cb676c2_b.jpg" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="842" data-original="https://pic3.zhimg.com/4a689bfecdbaeb9777cb676c2_r.jpg">(新的套娃标杆奔驰S-Class)</span>      (新的套娃标杆奔驰S-Class)   所以你们看出来了吧,自诩为百岁高龄的奔驰其实也是套娃的鼻祖,正是奔驰S开启了套娃时代,而最近几年的 C E S也是傻傻分不清楚。   另外还有一个奇葩的品牌是丰田。他们设计总监的要求是——追求不同。许多底层的设计师都是为了不同而不同。所以有些很好看的丰田,也有些爆丑的丰田——不过这都不重要,只要与众不同,就容易受到关注。平庸,会把自己埋没。   这样有的人就要说了,如果这样千篇一律,每一代就如此相似会不会给人一种不再激进,缺少活力的体现?   但你知道脑洞开太大之后什么样么?   这是脑洞大开之后的野马      同样脑洞开的有点大的科迈罗。      脑洞开大了同样接受不了(iPhone 5C也是价格脑洞的不行),有的时候想想套娃要比乱改好很多,如果你觉得长得都很像,说明你看得不够多。就像我们觉得猴子长得都一样但是他们自己能互相辨认。帕萨特和迈腾长得再像,也不可能共用一套保险杠。说的在简单一点就是强调品牌特征,减少设计流程。既做到产品差异化,满足个性化需求,又降低了成本。   这么多品牌都是套娃脸,为什么大家只吐槽大众?是因为大众卖的多吗?还是因为大众只有A级和B级?   就是不知道家族化风格会不会就此限制了设计师的创意空间,时间一久,导致产品走向老化之路?比如每次都被吐槽没有新意,没有诚意的苹果发布会?   不过想来苹果汽车不远了.......   车车智能 好看好玩的汽车科技 微信号:chechesmart 扫描指纹识别二维码