经典老歌的网友你好!经典老歌网是雨中的毛毛虫给自己30岁生日,所建的礼物哦!

30岁的礼物

前18首歌曲为本周试听榜,第19首歌曲开始以当日最新更新歌曲排列,由系统自动计算统计。

金百博线上娱乐_最新金百博线上娱乐 - 提款无忧

    改装与四驱|欧系三杰 奔驰、宝马、奥迪是世界著名的德国汽车品牌,三者各有千秋,谁都不甘落后。在大多数人眼中,他们分别象征着豪华、运动与科技,各有各的看家本领。本以为在改装风格上他们亦会各玩各的,实际上,他们不约而同地走到了一起。      三架马车的故事   DTM如今进入了第二个黄金发展时期,连Super GT都向其统一了规格,其30年的历史却是风雨飘摇。   DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于984年3月日在比利时的Zolder赛车场举行。DPM从问世开始,就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。   经过两个成功的赛季之后,德国的最高赛车协会ONS决定在986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC),随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters,即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事,每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。      快速崛起,快速没落   986年DPM正式成为DTM的赛事后,第一家全力投入赛事的车厂为梅赛德斯-奔驰,随之加入的是慕尼黑制造商宝马。不过首届DTM冠军却被英国制造商罗孚获得——一个后来被宝马收购的品牌。使用涡轮增压发动机的福特Sierra Cosworth获得了988赛季的双料冠军,但由于比赛中的贿赂和技术违规行为,福特在990年退出了DTM。      这是DTM第一个黄金时期的开始,不仅促成了梅赛德斯-奔驰90E与宝马M3 E30这对冤家轮流统治DTM的时代,也是DTM的中流砥柱——奥迪品牌参赛的第一章(DTM首次出现V8发动机和四轮驱动系统的V8 quattro赛车)。欧宝也见缝插针地以Omega赛车建立自己的DTM领地。      99年的DTM赛季是DTM迷公认最精彩的一季,当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰,奔驰、奥迪、宝马和欧宝四家车厂组成了4辆车的参赛阵容。奥迪在卫冕冠军成功后,992年却因曲轴违规逐步退出了DTM,加上之前退出的欧宝,992年只剩下梅赛德斯-奔驰和宝马还留在DTM中。此时发展到最后的M3 Evolution 2赛车在实力上已经落后90E 2.5-6 Evolution 2一大截,所以Klaus Ludwig顺利地在992年为AMG梅赛德斯车队拿下第座DTM总冠军。可惜,宝马在众人叹息中于992年赛季后退出DTM。      在DTM只剩下奔驰一家制造商后,DTM被迫改制为ITC。这个实行Class-规则后的DTM赛事于995年开始,参加的车队依然是以厂队形式存在的梅赛德斯-奔驰、阿尔法·罗密欧与欧宝为主,由于参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵,各车厂参与的意愿又逐渐降低——直逼F赛车的底盘与发动机技术对车厂的实质回报并不大,所以在改制为ITC后,只存在了2年。996年底,由DTM衍生的ITC正式结束,DTM房车赛从此画下句点。      重回舞台   到了2000年,DTM在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生。重新开始的DTM赛事称为DTM2000, 技术规则是使用自然进气4.0L的V8发动机,功率限制在450hp,统一使用博世的ECU,统一空力套件,对参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准。初期参赛的为梅赛德斯-奔驰的CLK及欧宝Coupe,Abt车队则以奥迪 TT破格加入DTM2000赛事,形成2家竞争、家插花的局势。直到后来奥迪重新以厂商队回归DTM,欧宝却因母公司通用汽车的财政危机退出DTM,DTM又回到楚汉相争的年代。   随着202年宝马重返,DTM重新迎来了黄金时期,梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马三驾马车又开始了三足鼎立的争斗。      现行规则   现行的DTM规则是基于202年颁布的新规则制定,基本精神是:更低成本,更高速度。从205赛季开始,三大厂商的参赛车型更换成性能系列,奥迪把A5 DTM换成了RS5 DTM,宝马把M3 DTM换成了M4 DTM,而206赛季梅赛德斯车队也将把赛车从传统的C级换成C63 AMG coupe DTM。      “C”人定制 梅赛德斯-奔驰 C200L改装实例   这辆看似“原装”的改装车停在路边短短几分钟就引来不少路人驻足流连,这辆“私人定制”的奔驰C200L一定花了车主不少心思。   爱美之心,人皆有之,爱车人士对爱车更是如此。车主在改装车时,付出心血和心思只为把爱车打造成独一无二的私有物。下面要介绍的这辆新一代奔驰C级就是一个十分经典的案例。      与世无争   新款奔驰C级自上市以来的改装案例并不多,眼前这辆新C级的车主对其进行了HellaFlush风格的改装,车身降低后原本略显呆滞的表情明显更加专注、更加有神。看来,“一低遮百丑”还是相当有道理的。   相信不少人都会跟我一样,被这辆车散发的魅力折服。不仅因为它是奔驰,也不仅因为它是改装车,而是因为它的一切都那么自然典雅,仿佛与生俱来。      以静制动   坊间一直流传“开宝马,坐奔驰”。奔驰一直给人一种温文儒雅、与世无争的味道。当然也有例外,比如说奔驰的高性能版本AMG,则给人一种一发不可收拾的感觉。      在一部分性能迷的改装车友心中,“K20A”、“4G63”等机器都是再好不过的性能补品,而更大号的涡轮增压或机械增压则是很好的配料,让自己亲手烹饪的美味更加耐人寻味。而在各位品尝美味的同时,同样有着一群人品尝着自己的甜点,他们并不以“动力”论成败,只以“姿态”论英雄;他们不会谈论“我的车0-00km加速需要多少时间”,他们只讨论“我的车外观有多美”。HellaFlush的改装风格以静制动,俘虏了众多改装友的芳心。      车主语:我是是Sz_Lower团队的成员之一,加入这个大家庭因为这里有我的朋友,因为相同的爱好,大家聚集在了一起。同时也希望以后能遇见更多志同道合的朋友。我们玩车的理念可能不一样,但是我们热爱的却是一样的——汽车。车友们用最大的代价换取最大的乐趣,无论任何风格的装饰,都希望能维护好共同的热爱。改装能让爱车拥有更好的刹车性能,更良好的操控性,但是也更考验驾驶者的自控能力,永远把驾驶作风与安全文明摆在第一位。   白灼最健康   和车主交谈过程中得知,车主并不喜欢性能上的改装,他只是美化车辆外观,力求不破坏原车的平衡,但又能做出个性化的修饰。所以在选择改装件上,力求最原汁原味的升级,一家经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂——Brabus是他的得力干将。      车主把中网、前扰流唇、后杠、运动尾翼以及全车车标都更换成Brabus的产品,难怪看上去极似原装。为了追求HellaFlush的风格,可能已经有人猜到要把原厂的避震换成气动避震,虽然气动避震会让车子的操控性能降低(这是不可避免的气动避震最大缺点),但是为了创造美态,车主还是选择了Accu + Air Force气动避震的加持。      除了气动避震,还需要找一套合适的轮毂,这是HellaFlush风格改装不可缺少的一部分。轮毂的升级来自宾利原装的9英寸轮毂,这一套轮毂把气质点缀得十分到位,闪闪发亮的B徽标甚至每一颗螺丝都特别精致。合适的轮毂数据也与翼子板完美结合,诠释出HellaFlush的特征。      合味道 BMW 320Li改装实例   宝马3系可谓欧系改装的热门车型之一,改装风格更是让人眼花缭乱,眼前这一辆,越看越有味道……、   越来越多车厂采用了家族式的前脸设计,乃至只要是同一个Logo,就让人难以分辨车型,更别说销量一直不俗的宝马了。要想自己的爱车与别人不同,并且得到超越原车的质感,最好的方法便是用改装的方法来升级自己的爱车。      简约而不简单   作为一辆在大街小巷出镜率极高的车,全新宝马3系虽然拥有很多单纯暴力的改装方法,但是除了少数不考虑日常实用性的发烧级车友以外,很多时候我们都要考虑家庭和工作使用。平时上下班,周末逛个商城,如果改得过于夸张,不仅让人感觉不够稳重大气,也失去了3系原有的低调和沉稳特点。   而以下要介绍的这辆宝马3系,走的是HellaFlush风格,恰到好处地把这种低调、沉稳和朴实无华的特点发挥得淋漓尽致,一句话概括就是“简约而不简单”。      斯文但不失动感   HellaFlush风格的改装并不是哗众取宠,而是从内心深处领悟和追求的一种精神,准确来说是一种情怀,喜欢通过自己的汗水和精力让我们深爱的“她”变得更加婀娜多姿。      原汁原味的车,不管是新车还是改装车,总是那么的令人期待。其实玩过改装的人都知道,想把一辆车改得很完美是很难做到的,几乎不可能。尤其是这些原本就设计出色的车型,太多花哨的东西只会弄巧成拙。      想要保持原汁原味,原厂的改装套件就再适合不过,车主的改装也遵循了这一点,把一整套M-Performance的前后包围以及前后下唇“还原”到车上,使得原本就已经十分动感的外观更上一层楼,增添了几分杀气。这部白色宝马3系外观方面除了轮毂和避震的改动,在细节之处的处理也是相当到位和细致。      车主语:如今汽车改装已经成为许多玩车人士日常生活的一部分,我认为,理性健康地玩车是体现年轻人个性的方法。就好像穿衣服一样,如果每个人都穿一样的衣服,这个世界就会少了许多色彩。但是改归改,玩归玩,万万不能过了头。每个人的心中应该有一把尺去衡量。要追求速度感可以下赛道,街道开快车行为不仅仅危害到自己与他人的安全,更会把改装这个大家庭再一次推到风口浪尖。改装需要更多正能量的传递,我想说:“I’m not a road killer,我不是道路杀手!”   脱俗   车主偏向于玩姿态的改装风格,因为他不喜欢在街道上开快车,下赛道的机会也比较少。既然选择了这条路,就要好好走下去。轮毂是HellaFlush风格最为核心的改装件之一,样式的好坏和轮胎数据的搭配都直接影响到整车效果。      车主选用了一套大J数的轮毂配合气动避震来满足降低车身的要求,让轮胎绷出一个斜面,完美展现了一股强烈的视觉效果。为了容得下这套轮毂,车主还特意DIY了前后翼子板,勾勒出一台完全脱俗的宝马3系。车主对车体细节的一些刻画,使得整车不仅干净利落,还让质感提升不少,层次更加分明。把车停在路边,让这台3系从里到外散发出一股迷人的气质,接受过路人的注目礼,这才是车主想要的。      华丽实用   全新宝马3系的内饰是大部分人都中意的,只要你坐进过任何一台这两年间问世的宝马,就不会对新的内饰感到陌生。中控台的面板布局、方向盘的握感乃至挡把的设计都十分的家族化,层次分明稳重不乱,让全新宝马3系也同样拥有宝马一贯的严谨和质感。      对于车内的升级,车主并没有作出太大的改变,除了仪表台上特别显眼的Defi四连表以外,还升级了原车的音响系统,A柱的倒模让车内声场更加饱满厚实。   一直以来,我们都不推崇唯马力是瞻的改装,常常强调汽车改装的平衡性,合理平衡的改装才能真正享受当中的乐趣。      扮猪吃老虎 奥迪A4L改装实例   朴素的外表下,竟然蕴藏了一颗躁动的心,扮猪食老虎的事情再次上演……   汽车原本由几万个零件组装而成,没有思想和灵魂的冰冷机器而已。而我们对他们怀有深厚的感情,更有人将视之为“珍爱”。奥迪A4L在国内的能见度极高,改装过的A4L却比较少,主要是受车型定位的限制。而非主流的小众改装车型并不代表改出来的效果不佳,眼前这一辆奥迪A4L就是很好的例子。      视觉享受   或许还有许多车主对HellaFlush的改装风格不以为然,但是它已经成为改装界的“潮流风向标”。它不分国界、不分车型,通过轮毂与轮胎的巧妙搭配,呈现出完美的视觉享受,从此打破“性能至上”的单调的改装风格,捕获众多追求极致改装车友。      A4L的前脸俊朗且带着一丝杀气,运动感十足的前唇带来了更加年轻的视觉感受。不过人们目光焦点永远都会落在它的前大灯上。奥迪本身就擅长把车灯玩得淋漓尽致,所以原厂的4颗LED日间行车灯在白天和晚上都会带来完全不同的效果,十分好看。但车主似乎还不满意,把车灯再度升级。      内心强大   如果说HellaFlush是穷人的玩法,那仅仅是相对于VIP和DUB而言。纵观全局,里面不乏许多性能车和高端车。   打开眼前这辆看似平凡的奥迪A4L发动机盖,眼前的画面让我大吃一惊。今天的主角奥迪A4L搭载的是其高性能版本S4上的机器,原车最大功率达到333hp,最大扭矩达到440Nm,搭配奥迪看家本领quattro四驱系统以及高性能版本上的差速器,实在是兼美丽与暴力于一身。      车主为了得到更好的速度体验,在原车不俗的性能上再度升级,升级了APR电脑程序,升级后的最大功率达到420hp,最大扭矩则达到520Nm,全油门下去的感觉可想而知是多么的疯狂。   它居家,并非不爱美;它爱美,但不乏实用性,不求极致,刚好到位。      车主语:在深圳这个沿海城市,由于地理位置的特殊让我们接触到较多异国改装文化信息。花时间、精力改装自己的爱车,是因为我们热爱汽车。但在中国大陆,改装爱车的行为常常会被贴上各种负面的标签。总而言之,改装还需要得到国家政策的支持,只有这样才能把这变成一个文化。这仅仅是我个人的见解而已,改装文化以及其他的规矩还有太多值得我们去学习和探究,希望大家能公平对待改装,让改装文化健康成长。      改装车,这是一个热议话题,尤其在深圳,更时时处在风口浪尖。过去大多数人的概念里,“改装车”是一个贬义词,是人们眼中的那个染着黄毛的古惑仔,或者说“改装车”就等同于扰民,甚至有人认为“改装车”就意味着在街头飙车。近几年,随着改装爱好者文化素质的提高,更多人将“改装”变成了一种生活方式。HellaFlush文化在当中的影响功不可没。它属于改装文化的一部分,却又自成一派,人们喜欢它不仅仅因为它有着刺激肾上素的强烈视觉冲击魅力,时时刻刻都保持着车身、轮毂甚至发动机舱一尘不染的态度亦是重点,这是一种积极的人生态度,需要长久坚持而得。      本期封面    内心坚定 创造不凡